年底京沈高铁辽宁段将具备开通条件。通车后，沈阳至阜新、朝阳间将开行城际动车，运行时间分别为40分钟、60分钟。
昨日，出席省第十二次党代会的京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司董事长、总经理田利民介绍，目前京沈高铁安全有序推进。站房工程招标已经完成，计划年底进场。
全线拟设20站沈阳至朝阳、阜新开城际动车
新建北京至沈阳铁路客运专线起于北京铁路枢纽星火站，经北京市顺义区、怀柔区、密云县，河北承德市，辽宁朝阳、阜新、锦州等市后接入沈阳铁路枢纽沈阳站，全长公里。全线拟设车站20座，其中19座新建。拟按时速公里标准设计建设，建设工期5年。
京沈客专辽宁段长.8公里，其中沈阳段87.7公里，阜新段90.6公里，锦州段18.8公里，朝阳段.7公里。设有桥梁余座，隧道39余座。拟设车站11座，新建牛河梁、喀左、奈林皋、朝阳北、北票东、乌兰木图、阜新北、黑山北、新民北、古城子10座车站，终点站利用既有沈阳站。
京沈客专地处环渤海经济区，两端规划在以北京为中心的京津冀城市群和以沈阳为中心的辽中南城市群，线路将在北京-承德、沈阳-朝阳、阜新等城市间开行城际列车。
通车后预计沈阳至阜新、朝阳、承德三地时间分别为40分钟、60分钟、分钟。
沈阳进京2.5小时比“D”字头快一倍
京沈高铁建成后，向北经沈阳与哈大客运专线相接，向南经北京与京广等客运专线衔接，成为沈阳及其以远通往华北、华东、中南、西南、东南沿海等地区最为便捷的客运通道。
建成后，北京至沈阳的旅行时间将缩短至2.5小时左右，比目前最快的京沈动车组的5个小时节省一半时间，同时促进朝阳、阜新等辽西地区的发展。
京沈客专辽宁段通过国家级西辽河、大凌河中上游治理区水土流失重点治理区，朝阳市古生物化石群自然保护区，阎王鼻子水库，关山省级自然保护区，京沈客专施工建设严格按照一级标准进行防治，严格控制扰动地表和植被、减少工程占地、加强工程管理、优化施工工艺等加强环境保护和减少水土流失，最大程度对沿线环境进行保护。
我省拟设11站沈阳境内设3站
据介绍，京沈高铁沿线车站各具特色，将来列车开行就像是在水墨山水画上行进一般。
京沈高铁沿线共设北京星火站、顺义西站、怀柔南站、密云东站、兴隆西站、安匠站、承德南站、承德北站、平泉北站、牛河梁站、喀左站、奈林皋站、朝阳北站、北票东站、乌兰木图站、阜新北站、黑山北站、新民北站、古城子站、沈阳站等20座车站。
其中，我省境内11站，沈阳市境内设三站，除沈阳站外，还在新建于洪区内的古城子、新民北站。
省内部分特色站牛河梁站：“百合绽放”
车站以“百合绽放”为设计概念，呼应牛梁河县“第一朵花盛开的地方”的美誉。车站设计的曲线提取自百合花由花瓣至花蕊，层层叠叠的姿态。
喀左站：再现蒙古包特色
喀左站设计采用“一主两从”的布局，表达了对成吉思汗后代的致敬。通过层层跌落的方式完成中体与两翼的平顺过渡和衔接，将建筑四周抹以圆角，体现蒙古包圆润特色。
室内空间通过白色贴面背景点缀蓝色的回纹装饰，是蒙古包意向的室内再现。
朝阳北站：“花开鸟飞”
朝阳市作为三燕古都，被誉为“世界第一朵花绽放，第一只鸟飞起”的地方。
车站主体造型以“花开鸟飞”为构思立足点，抽象出“凤凰来仪，展翅翱翔”的整体形态，隐喻“凤鸣朝阳，古都腾飞”的设计意象和“海陆兼备，四通八达”的交通优势。
阜新北站：“河水雕琢灵石，金石为开”
阜新北站车站建筑创意从“河水雕琢灵石，金石为开”的理念出发，整体感强烈，中部高耸的灵石形体营造出北方建筑的雄浑大气，细部线条的韵律变化塑造出河水的流动和柔美，动静相宜中不失温婉清灵的山水城市特质。
古城子站：呈城墙门户姿态
古城子村，因清代城池遗迹得名。车站造型呈现出城墙门户的姿态，象征着古城子未来的发展繁荣富足蒸蒸日上，以及所在的于洪区“八路通衢，通达之门”及历代兵家必争之地的重要地理位置。根据永安桥桥拱及石刻狮子的意向，抽象出站房屋顶及檐下丰富的细部形态。
建设亮点
一路“穿山越岭”辽宁段超七成都在桥隧上
京沈客专辽宁段由于沿线多山地丘陵，所以大量采用以桥代路的方式，最大程度减少森林、植被破坏以及占用农耕用地。京沈客专辽宁段计划建设桥梁座，隧道39座，桥隧比高达72%。不少桥梁隧道创下多项之最，像东北最长的隧道、国内最长明挖隧道洞等。
全线最长的大桥——兴隆店特大桥，全长23.65公里，横跨沈阳新民市与于洪区，还跨越沈通高速互通匝道和省道等多条既有线、九龙河、7个自然村以及3个农场等，代表了国内高铁建设最高标准。
辽河特大桥，一桥横跨沈山线，全长.15米。
东北最长高铁隧道——辽西隧道，全长13.公里，位于朝阳市凌源境内的大王杖子乡、瓦房店镇及城关街道办事处境内，是目前东北地区已建和在建客专（高铁）线上的最长隧道。
国内最长的明挖隧洞——扣莫明洞，全长米。
还首次在长距离铁路客专使用CRTSⅢ型先张板式无砟轨道，是我国惟一具有完全自主知识产权的板式无砟轨道。
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